За последние десятилетия усиление конкуренции отмечено фактически во всем мире. Еще не так давно она отсутствовала во многих странах и отраслях. Рынки были защищены и доминирующие позиции на них были четко определены. И даже там, где существовало соперничество, оно не было столь ожесточенным. Рост конкуренции сдерживался непосредственным вмешательством правительств и картелей.
На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонагрузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.
І путь - по Положению: надо брать 3В4, при грузонапряженности 45 млн. т.бр. на км в год и скорости движения пассажирских поездов 80 км/ч.
ІІ путь - по Приложению: надо брать 1А2 при грузонапряженности 95 млн. т.бр. на км в год и скорости движения пассажирских поездов 110 км/ч.
приемо-отправочные 4Г5 и 4Г6
прочие пути - 5Е5 и 5Е6
Выбор типа пути
Таблица 2. Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути
|
Классы путей | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. Конструкция верхнего строения пути | ||||
|
Бесстыковый путь на железобетонных шпалах |
Звеньевой путь на железобетонных шпалах | |||
|
2. Типы и характеристика верхнего строения пути | ||||
|
Рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории В и Т1 |
Рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории Т1 и Т2 |
Рельсы Р65, старо-годные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные |
Рельсы старо-годные Р65 II и III группы годности |
Рельсы старогодние Р65 III группы годности |
|
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объёмах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути | |||
|
Шпалы железобетонные новые I сорта |
Шпалы железобетонные старогодные | |||
|
Балласт щебёночный с толщиной слоя 40 см - под железобетонными шпалами; 35 см - под деревянными шпалами |
Балласт щебёночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см - под железобетонными; 25 см - под деревянными |
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см | ||
|
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||
І главный путь:
Согласно выбранному классу определяем:
. Конструкция верхнего строения пути:
· Звеньевой путь на деревянных шпалах;
По заданию путь І - звеньевой, но на путях 1 и 2 класса применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» на основании технико-экономического обоснования. При этом допускается укладка только новых деревянных шпал I типа с толщиной слоя щебня под подошвой шпал - 35 см.
. Типы и характеристика верхнего строения пути:
· рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории Т1 и Т2
Анализ использования основных и оборотных средств на примере предприятия АО Рахат
На
сегодняшний день тема эффективности использования оборотных и основных средств
предприятия весьма актуальна. Роль основных и оборотных средств, их эффективное
использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это
обусловлено тем, что главным источником ...
Экономический потенциал особых экономических зон
Создание
особых экономических зон в различных формах является одним из путей обеспечения
экономического роста страны.
Они
играют значительную роль в мировой экономике и являются одним из самых
эффективных способов интеграции в мировую экономику, привлечения иностранных
...